Radfahrende bevorzugen eigene Wege

Eine weitere Erkenntnis, die uns nicht überrascht hat: Die Radfahrer*innen nutzen vor allem Wege mit keinem oder wenig Autoverkehr. Ein gutes Beispiel dafür sind wiederum die schon zuvor genannten Autobahnbrücken in Richtung Dürrlewang und Möhringen: Auf beiden Seiten der Autobahn gibt es autoarme Zulaufstrecken und das ist attraktiv für die Radfahrenden.

Routen, auf denen Radfahrende sich im Autoverkehr bewegen müssen, finden dagegen weniger Zuspruch. Bestes Beispiel: die Stuttgarter Straße in Leinfelden. Die Radhauptverbindung führt an Schulen und am Hallenbad (zum Zeitpunkt der Zählungen noch geöffnet) vorbei. Dennoch konnten an den zwei Messpunkten nur 66.000 bzw. 84.000 Radfahrenden pro Jahr verzeichnet werden. Im Vergleich zu den abseits vom Autoverkehr geführten Radstrecken ist dies eine sehr viel geringere Nutzung. Der Radschutzstreifen kann offensichtlich wenig dazu beitragen, die Attraktivität für Radfahrende zu steigern.

Hoch frequentierte Schwachstellen mit dringendem Anpassungsbedarf

An einigen Stellen entspricht die Infrastruktur nicht mehr den Erfordernissen, schon wenn man die heutige Zahl der Radfahrenden berücksichtigt. Es gibt mögliche Konflikte mit anderen Verkehrsteilnehmer*innen. Hier ein paar Beispiele:

• Auf dem Gehweg ("Fahrrad frei") an der Vaihinger Straße nahe der Autobahnbrücke (zwischen Oberaichen und Rohr) haben wir 80.000 Radfahrende pro Jahr ermittelt. Wie viele Radfahrende zusätzlich regelkonform die Fahrbahn benutzen und damit den Unmut von Autofahrer*innen auf sich ziehen, wissen wir nicht. Aber ganz sicher gibt es dort einen Bedarf für bessere Fahrradinfrastruktur.
• Auch auf dem Weg zwischen Kolumbusstraße und Bahnhof Echterdingen gibt es Konfliktpotenzial. Dort sind schon heute 210.000 Radfahrende pro Jahr unterwegs, gemeinsam mit vielen Fußgänger*innen.
• Am Bahnhof in Leinfelden haben wir 192.000 Radfahrende pro Jahr ermittelt, ebenfalls auf einem Weg, den sich Fußgänger*innen und Radfahrende teilen. Die Zahlen für die parallele Fahrbahn kennen wir nicht. Ein kurzes Stück hinter dem Zählerstandort, auf dem Bahnhofsvorplatz, finden sich die Radfahrenden in einem reinen Fußgängerbereich wieder. Wie groß ist wohl das Potenzial auf dieser Strecke, wenn dort schon unter den aktuellen Bedingungen so viele Leute fahren?

Unser vorläufiges Fazit

Unsere Erfahrungen mit den Radverkehrszählungen sind durchweg positiv. Wir haben unser Alltagswissen zum Radverkehr in LE durch die objektiven Zählungen weiterentwickeln können.

Aber wie sehen das die Fachleute in der Stadtverwaltung, mit denen wir die Zählerstandorte absprechen? Michaela Käfer, Abteilungsleiterin Verkehrsplanung und Mobilität, formuliert es so:

"Im Abstand von wenigen Wochen hat uns der ADFC im letzten Jahr neue Daten für die Verkehrsplanung geliefert. Für uns ist das eine wertvolle Datenquelle. Die Zahlen helfen uns dabei, das Verkehrsgeschehen in der Stadt zu verstehen und an den richtigen Stellen in Radverkehr zu investieren. Denn das ist das erklärte Ziel der Stadt. Wir schätzen die konstruktive und sachorientierte Herangehensweise der Aktiven vom ADFC und bedanken uns für ihre Arbeit."

Wir erleben die Zusammenarbeit mit der Stadtverwaltung ebenfalls als sachlich und wertschätzend. Natürlich geht es uns beim Ausbau der Infrastruktur nicht schnell genug voran. Um so wichtiger ist es, dass die Verkehrsplaner wissen, wo es klemmt. Wir hoffen, dass das Radverkehrsprogramm von LE endlich in Schwung kommt und in absehbarer Zeit wirksame Maßnahmen umgesetzt werden. Wir sind überzeugt, dass davon die ganze Stadtgesellschaft profitieren wird - auch die Bürger, die selbst gar nicht mit dem Rad unterwegs sind.