Antwort Otto Ruppaner:

Die Ziele des Bundes-Klimaschutzgesetzes sind von hoher Bedeutung. Die Reduktion der CO2 Emissionen betreffen auch den Verkehrssektor. Der Radverkehr wird zweifelsohne einen wesentlichen Beitrag zur Verkehrswende leisten und somit eine vorrangige Priorität in der künftigen Stadtentwicklung einnehmen.

Die allermeisten Alltagsverkehre bewegen sich im Nahbereich, sei es zur Kita, zum Arbeitsplatz, zum Sportverein oder zu Freunden. Gerade in hochverdichteten Ballungsräumen erscheint das Fahrrad hierfür als das ideale Verkehrsmittel. Damit Menschen jeden Alters das Fahrrad in ihrem Alltag nutzen können, braucht es eine attraktive und leistungsfähige Fahrradinfrastruktur. Vorrangiges Ziel muss deshalb sein, das Radwegenetz substanziell auszubauen und zu qualifizieren sowie helle, freundliche und sichere Abstellanlagen am Start- und am Zielort zu errichten. Der Umstieg auf das Fahrrad als Fortbewegungsmittel bietet darüberhinaus weitere Vorteile, die im Kontext der genannten Klimaziele von hoher Relevanz sind. Radverkehr ist weitestgehend emissionsfrei, trägt zur Reduktion des motorisierten Individualverkehrs bei und mindert den individuellen CO2-Fußabdruck. Zudem stärkt er die Gesundheit der Bürgerinnen und Bürger.

Antwort David Armbruster:

Mobilität in Leinfelden-Echterdingen ist für nahezu alle Menschen, die unterwegs sind, mit Stress verbunden:
Stehe ich mit dem Auto im Stau? Finde ich einen Parkplatz? Ist der ÖPNV heute pünktlich und welche S-Bahn fährt überhaupt? Komme ich mit meinem Kinderwagen sicher und mit genügend Platz auf den Gehwegen ohne Stolperfallen voran? Sind die Straßen und Wege gut ausgeleuchtet und barrierefrei?
Und als Fahrradfahrer: Wo ist eigentlich mein Weg - oder: wo geht er weiter? Wird im Winter geräumt? Kann ich am Ziel mein Rad sicher anschließen? Schlimmstenfalls muss halt auf den Gehweg ausgewichen werden.
Ich möchte alle Menschen in deren individuellen Mobilität fördern. Mein Motto: Sichere Wege - vom Laufrad bis zum Auto!
Dazu gehört:

• Schnelle Sanierung der bestehenden Straßen und (Geh-)Wege.
• Ausbau des ÖPNV mit funktionierenden dynamischen Fahrgastanzeigen an alle Haltestellen und einer Busbeschleunigung an allen Ampeln.

Aber: Der Radverkehr spielt für mich die Hauptrolle, dann für ihn gibt es innerstädtisch nahezu gar keine "eigenen" Wege. So entstehen unterwegs Konflikte mit Fußgänger:innen, Autofahrer:innen und den LKW. Am Ziel werden Fahrräder oft "wild" abgestellt und verdecken Schaufenster oder versperren die Gehwege.
Wenn der Radverkehr so gefördert und ausgebaut wird, dass er auf Fahrradstraßen und Fahrradwegen geleitet wird, entlasten wir automatisch die Gehwege und Hauptverkehrsstraßen.
So wird es für viele Menschen überhaupt erst möglich, auf's Fahrrad umzusteigen.

Antwort Martin Weiß:

50% in 4 Jahren ist ein sehr sportliches Ziel, bzw. eine Herkulesaufgabe für LE. Aber sicher erreichbar, wenn konsequent auch an Waldaufforstung gesetzt wird. Ich selbst besitze in Bayern 1,5ha Wald.  Da ich selbst leidenschaftlicher Biker seit meiner Jugend bin und ich in meiner Jugend auf dem Land ausgelacht wurde wenn ich als Hobby und Sport u.a. Radsport angab, stehe ich noch entscheidener zum Radsport.
Damals bin ich max 45 km am Tag mit dem Bike gefahren, später dann Passau-Wien mit 5  Rennradfreunden in 4 Tagen, somit 115 km am Tag.
Hier in Stuttgart seit 1997 zunächst wenig, da beruflich im Management sehr eingespannt und bei EnBW Audi A6, bei debis/ Daimler eine E-Klasse als Firmenwagen vor der Türe stand und dieser für Kundenbesuche deutschlandweit notwendig war.
In Ostfildern ab 2006 bis 2015 ist diese Leidenschaft neu entfacht und ich fuhr zwei bis drei mal die Woche am Tag bis zu 80km. Als die Mädels geboren wurden, 2015 und 2017 mit Fahrradhänger im Urlaub bis zu 80km.

Um in meiner Amtszeit von 8 Jahren hier in LE die CO2 Reduktion um 50% zu reduzieren stellen wir jedem Bürger/in für möglichst alle 27000 Haushalte in LE selbst erzeugte Fernwärme zur Verfügung. 
Auszug aus meiner Wahlrede: "Die Umwelt liegt mir besonders am Herzen, und hier kommen unsere eigenen Landwirte und unsere ertragreichen Böden  ins Spiel. Ich setze mich für eine nachhaltige Energieversorgung ein, indem ich Fernwärme aus hocheffizieneten Blockheizkraftwerken, Biogasanlagen und Solarenergie direkt aus LE für jeden Bürger zugänglich machen werde."... "Zudem werden wir den PKW Verkehr optimieren, statt stehenden Verkehr an Ampelanlagen werden wir verstärkt durch Kreisverkehre auf fließenden Verkehr setzen und die Durchgangsstraße Echterdingen extrem entlasten durch Verkehrsberuhigung und Umgehungsstraße in der Hauptstraße."   

Zu bedenken ist aber auch das CO2 kein toxisches Gas ist und sogar die Vegetation und Pflanzenwelt zum Wachstum anregt. Als ich 18-25 Jahre jung war hatten wir die geplante Wiederaufbereitsungsanlage von verbrauchten Uran Brennstäben in Wackersdorf zu verhindern und wir hatten den Saueren Regen und das Waldsterben,wofür wir damals auf die Straße gingen.

Heute ist es eben CO2.
Vor ca. 56 Mio Jahren als die Dinosaurier unseren blauen Planenten beheimateten durchschnittliche Temperatur um 10 Grad höher als heute und der CO2 Gehalt in der Atmosphäre bei mehr als 420ppm. Im frühen und mittleren Paläozän vor 66 bis 60 Millionen Jahre lag die CO2-Konzentration im Bereich von 360 bis 430 ppm (nach anderen Analysen etwa 600 ppm) und stieg nach neueren Erkenntnissen unter entsprechender Zunahme der globalen Temperatur bis zum Beginn des Eozäns auf etwa 1400 ppm.
Der Anteil an Kohlendioxid (CO2) erscheint mit aktuell etwa 419 ppm (0,04 %, Denzember 2022) im Vergleich zu den anderen Bestandteilen der Atmosphäre gering. Dabei darf jedoch nicht übersehen werden, dass Kohlendioxid trotz der geringen Konzentrationen äußerst klimaaktiv ist. 
Fazit: In den vergangene 200 Jahren stiegt dieser leicht auf diesen heutigen Wert an! 

Antwort Raiko Grieb:

Die Treibhausgasbilanz für LE weist aus, dass 2019 rund 58.914t CO2 (21%) aus dem Verkehrssektor kamen. Hier ist also ein wichtiger Hebel, um die Klimaziele der Stadt zu erreichen. Im Rahmen des Mobilitätskonzepts hat LE sich zum Ziel gesetzt, den "Modal Split" zu verändern um dieses Ziel zu erreichen. Neben der Steigerung des ÖPNV um fünf Prozentpunkte von 12 Prozent auf 17 Prozent kommt insbesondere dem Ausbau des Radverkehrs eine hohe Bedeutung zu. Die geplante Steigerung um ebenfalls fünf Prozentpunkte von heute 12 Prozent auf künftig 17 Prozent kann nur erreicht werden, wenn für die Radfahrenden investiert wird. Das im Jahr 2022 verabschiedete Radverkehrskonzept bietet Handlungsempfehlungen, die es rasch umzusetzen gilt. Rückenwind wird der Ausbau durch das neue Faktenblatt "E-Klima" der AGFK erhalten, die eine Umkehr der Prioritäten bei der Verkehrsplanung hin zu Fußgehenden und Radfahrenden vorsieht.

Antwort Birgit Mertens:

Die Stärkung des Radverkehrs hat bei mir sehr hohen Stellenwert. Als Bürgermeisterin der Gemeinde Niefern-Öschelbronn weiß ich jedoch auch um die konkurrierenden Anforderungen aller Verkehrsteilnehmer. Als Stadt sind wir verpflichtet, insbesondere die schwächsten Verkehrsteilnehmer zu schützen. Auch in meiner aktuellen Gemeinde beschäftigt mich dieses Spannungsfeld. Der Verkehr der A8 mit einer Bedarfsumleitung über unsere zentrale Hauptstraße, die angrenzende viel belastete B10 und eine viel frequentierte Hauptstraße durch alle Teilorte geben vielleicht einen kleine Einblick. Der beliebte Enztalradweg, aktuell durch Baumaßnahmen der B10/A8 zentral bei uns gekappt, ist für viele Berufspendler von überregionaler Bedeutung.

Natürlich können wir mit steigendem Radverkehr unsere CO2 Bilanz verbessern, aber dazu müssen wir den Radverkehr detaillierter betrachten.
Pendler, die aufs Rad umsteigen, haben eine andere Anforderung an die Streckenführung als Freizeitradler, Schüler oder Familien.
Die eingesetzten Räder bringen darüber hinaus inzwischen ganz unterschiedlichste technische Rahmenbedingungen mit. Ich bin als Bürgermeisterin für meine Gemeinde Mitglied der Verkehrswacht Pforzheim/Enzkreis sowie dem Verein sicheres Pforzheim-sicherer Enzkreis. Also weiß ich, welche Herausforderungen auch die technischen Entwicklungen bei der Planung des Radwegenetzes mitbringen.

LE ist Mitglied der Arbeitsgemeinschaft Fahrrad- Fußgängerfreundliche Kommunen in Baden-Württemberg e.V.. Darüber hinaus hat der Gemeinderat im September 2022 ein Radverkehrsprogramm beschlossen, welches es weiterhin konsequent umzusetzen und weiter zu entwickeln gilt.

Durch meine Jahrzehnte lange Erfahrungen in der Verwaltung, insbesondere als Bürgermeisterin, weiß ich aber auch, wie zäh und mühsam solche Konzepte manchmal in Umsetzung kommen.

Antwort Sebastian Stahl:

Für mich ist der Radverkehr sehr wichtig. Vor allem wenn man an die Schulkinder denkt. Dort würde ich gerne anfangen. Gute Beleuchtung für die Schulwege und gute Radwege.

Antwort Otto Ruppaner:

• Ja, ich bin zuversichtlich. Konkrete Maßnahmen, die ich im Hinblick auf dieses Ziel vorrangig vorantreiben werde, sind …

Die Umsetzung der im Radverkehrsprogramm formulierten Maßnahmen kostet Geld. Ich werde mich deshalb dafür einsetzen, in der kommunalen Haushaltsplanung und in der Mittelfristplanung ein festes jährliches Budget für den Ausbau der Radverkehrsinfrastruktur einzuordnen, sodass wir in 5 Jahren ein gutes Stück weiter sind und die bis dahin erreichten Erfolge evaluieren können.

Antwort David Armbruster:

• Ja, ich bin zuversichtlich. Konkrete Maßnahmen, die ich im Hinblick auf dieses Ziel vorrangig vorantreiben werde, sind …

... größtenteils bereits erarbeitet. (siehe: RVP aus September 2022) Leinfelden-Echterdingen wird mit mir als OB eine Stadt, die den Radverkehr ausdrücklich willkommen heißt und die Menschen animiert, immer häufiger aufs Rad umzusteigen.
Radwege haben eine Durchgängigkeit und sind klar gekennzeichnet und markiert. Das Radwegenetz wird ebenso zuverlässig geräumt und gestreut wie die allgemeinen Straßen. Mit Best-Practice-Beispielen aus anderen Regionen werden wir zum Vorbild auf den Fildern und in der Region Stuttgart.

Antwort Martin Weiß:

• Ja, ich bin zuversichtlich. Konkrete Maßnahmen, die ich im Hinblick auf dieses Ziel vorrangig vorantreiben werde, sind …

...Als sortbegeisterte und gesundheitsbewusste Person und aktuell nochmals mit 50plus Rettungsschwimmer silber absolviert, weiß ich wie wichtig Sport im Leben eines jeden Bürgers ist. Wir werden Sportfeste, Volkswanderungen, Tanzsport, Radrennen für alle (auch Laien) in LE durch die Unterstützung der Vereine umsetzen.
Zudem muß im Speziellen die Durchfahrung von Echterdingen mit dem Rad dringend optimiert werden. Von Oberaichen nach Filderstadt kostet mich alleine Echterdingen fast  10 min der gesamten Fahrtzeit von 25 Min mit dem Bike.

Um Strecken ab 10 km und mehr schnell zu erreichen, muß ich nicht durch Echterdingen oder Stuttgart geleitet werden.

Antwort Raiko Grieb:

• Ja, ich bin zuversichtlich. Konkrete Maßnahmen, die ich im Hinblick auf dieses Ziel vorrangig vorantreiben werde, sind …

...die konsequente Umsetzung des Radverkehrskonzepts, z.B. eine rasche Prüfung, wie die angedachten Fahrradstraßen umgesetzt werden können (Start der konkreten Planung). Dabei strebe ich eine Qualität an, wie sie in Stuttgart-Süd, wo ich Bezirksvorsteher bin, bereits bei den dortigen Fahrradstraßen existiert.
...bessere Anbindung an das übergeordnete Radwegenetz in enger Zusammenarbeit z.B. gemeinsam mit dem Kreis Esslingen und den benachbarten Kommunen.

Auch bin ich der Auffassung, dass wieder mehr Kinder mit dem Rad zur Schule fahren sollten. Dafür braucht es in einem ersten Schritt (!) mehr Sensibilität für die Interessen der kleinen Radfahrenden und die Erkenntnis, dass die Wege sicher sein müssen, d.h. z.B. kein Kurvenparken von KfZ, Schutzstreifen beachten und ggf. baulich nachsteuern. Vor allem braucht es aber die Eltern, die mitmachen. Fahrradfahren ist wie Schwimmen eine Grundfertigkeit, die es sicher zu beherrschen gilt.

Antwort Birgit Mertens:

• Nein, das schaffen wir nicht. Aber für mich wäre es erstrebenswert, dass …

…wir den gesetzgebenden Stellen gemeinsam konsequent auf die Nerven gehen, damit Kommunen die erforderlichen rechtlichen Rahmenbedingen bekommen, wir alle Fördermöglichkeiten konsequent ausnutzen und die Maßnahmen, die realisierbar sind zügig umsetzen. Außerdem müssen wir im ständigen Dialog bleiben, um gemeinsam mit Radfahrenden in LE weitere mögliche Potentiale zur Stärkung des Radverkehrs zu identifizieren.

Antwort Sebastian Stahl:

• Ja, ich bin zuversichtlich. Konkrete Maßnahmen, die ich im Hinblick auf dieses Ziel vorrangig vorantreiben werde, sind …

...sichere Schulwege und die Strecken welche zu den S-Bahnen führen ausbauen. Dadurch wird auch der ÖPNV gestärkt.

Antwort Otto Ruppaner: 

• Die Verteilung des Straßenraums muss neu gedacht werden. Zum Beispiel könnte man ...

Wesentlich erscheint aus meiner Sicht, den ruhenden Verkehr, also das Abstellen von privaten PKW, im öffentlichen Raum neu zu organisieren. Ein Ansatz kann hierbei sein, das Parkraumangebot in den Bereichen von künftigen Fahrradhauptrouten aus der Fläche auf Quartiers-Parkplätze zu verlagern. Darüber hinaus sollten Eigentümer ermutigt werden zunehmend PKW Stellplätze auf privaten Flächen zu schaffen. Der öffentliche Raum wird künftig nicht nur als Parkraum benötigt, sondern auch für andere Zwecke, sei es zum Ausbau von Radwegen, zur Schaffung von Grünflächen (Schwammstadtprinzip) oder allgemein zur Erhöhung der Aufenthaltsqualität für Alt und Jung. 
Wichtig erscheint mir dennoch, dass wir auch künfitg ein öffentliches Parkraumangebot in Wohnquartieren vorfinden. Insbesondere wichtig ist dies für Bedarfsträger wie z.B. mobile Pflegedienste, Handwerker und Lieferdienste sowie mobilitätseingeschränkte Menschen. Zudem müssen die Belange des Einzelhandels Berücksichtigung finden.

Antwort David Armbruster:

• Die Verteilung des Straßenraums muss neu gedacht werden. Zum Beispiel könnte man ...

...recht einfach testen, wie sich Einbahnstraßen in bestimmten Gebieten eigenen. Durch den Wegfall von motorisiertem Begegnungsverkehr entsteht viel Raum.
...Quartiersgaragen bauen, damit die Wohngebiete vom ruhenden Verkehr entlastet werden. Besonders für Kinder (wegen ihrer Körpergröße haben sie eine schlechtere Übersicht und Sichtbarkeit) erhöht das die Sicherheit enorm.
...manche Straßen zu Fahrradstraßen umwidmen, um dem Rad-Durchgangsverkehr eine sichere und gut erkennbare Führung zu geben.

Antwort Martin Weiß:

• Die Verteilung des Straßenraums muss neu gedacht werden. Zum Beispiel könnte man ...

...Radverkehr muß nicht zwingend auf ehemaligen PKW Straßen oder Bürgersteigen statt finden, denn durch eine grüne Landschaft zu Biken ist bereichender als entlang von Straßenverkehr. 

Antwort Raiko Grieb: 

• Die Verteilung des Straßenraums muss neu gedacht werden. Zum Beispiel könnte man ...

...durch Quartiersgaragen parkende Autos vom Straßenrand bekommen.
...durch Einbahnstraßenregelungen (z.B. Stuttgarter Straße) mehr Raum und Sicherheit gewinnen -  übrigens auch für die schwächsten Verkehrsteilnehmer, die Fußgängerinnen und Fußgänger.
...durch das Ausweisen der im Radverkehrskonzept angedachten Fahrradstraßen sicherere Fahrwege schaffen und damit eine Lenkung und Entflechtung der Verkehre erreichen.

Antwort Birgit Mertens: 

• Die Verteilung des Straßenraums muss neu gedacht werden. Zum Beispiel könnte man ...

...Einbahnstraßen oder Fahrradstraßen -insbesondere abseits der stark frequentierten Hauptstraßen- prüfen. Parkraumflächen könnten neu definiert werden. 

Antwort Sebastian Stahl:

• Die Verteilung des Straßenraums muss neu gedacht werden. Zum Beispiel könnte man ...

...die Hauptstraße umlegen und die jetztige zu einer 20er Zone machen. Dann kann man da auch als Fahrradfahrer leicht und ungestört fahren.

Antwort Otto Ruppaner:

Aus meiner langjährigen kommunalpolitischen Erfahrung heraus ist es von entscheidender Bedeutung, dass kommunale Entscheidungsträger sich selbst ein Bild machen und sich von positiven best-practice-Beispielen inspirieren lassen. Daher wäre mein Vorschlag, dass sich der Gemeinderat zusammen mit Vertretern des Einzelhandels, des ADFC und der Stadtverwaltung auf eine kommunalpolitische Bildungsfahrt (z.B. Münster, Kopenhagen, Utrecht etc.) begibt. Es gibt eine Vielzahl von guten Beispielen in Deutschland aber auch Europa von denen man lernen kann. Wichtig wäre mir dabei die Erkenntnis, dass die Stadt von einem guten und durchdachten Radwegekonzept mit sicherer Infrastruktur profitieren und sich attraktiver darstellen kann.

Antwort  David Armbruster:

Ich werde für die bereits erarbeiteten Maßnahmen die finanziellen und personellen Mittel bereitstellen. Den Gemeinderat überzeuge ich für die einzelnen Maßnahmen, indem ich die Potentiale ermittle, wie viele Menschen sicher und mit gutem Gefühl auf's Rad "umsteigen" können, wenn die Wege dafür vorbereitet werden.

Konkret: Wie viele PKW-Fahrten können durch die Maßnahmen vermieden werden? Ein besonderer Fokus ist dabei auf die "Eltern-Taxis" zu richten. Egal ob zur KiTa, zur Schule, zum Sport oder zu Freund:innen: Häufig ist es die fehlende Sicherheit, welche die Eltern dazu antreibt, ihre Kinder mit dem PKW zu fahren.

Mein Ziel ist es, das RVP bis Ende 2030 umgesetzt zu haben.

Antwort Martin Weiß:

Das Konzept kenne ich leider noch nicht, da ich hier bisher nicht dem Stadtrat angehörig war und möchte dies erst mal lesen und studieren.
Kenne nur Ihre Konzepte ADFC in den 22 Stadtbezirken von Stuttgart. Hierzu würde ich mich gerne mit Ihnen in meiner Amtszeit incl. den neuen Gemeinderat 2024 gerne beraten und zusammen setzen in den Stadtratssitzungen.  

Antwort Raiko Grieb:

Die dafür notwendigen Haushaltsmittel müssen dafür im Haushalt eingestellt werden und auch bei etwaigen Sparrunden Bestand haben. Hierfür braucht es Mehrheiten im Gemeinderat, wofür ich mich einsetzen werde.
Den Verkehrsplanenden muss das Konzept bekannt und bewusst sein und bei jeder neuen Maßnahme mitgedacht werden.
Die Prioritäten im zuständigen Dezernat müssen so gesetzt werden, dass die Prüfung und Umsetzung der einzelnen Maßnahmen ausreichend Zeit einnehmen können.
Einige Punkte - wie z.B. das Einrichten einer Fahrradstraße - erfordern viel Fingerspitzengefühl in der Kommunikation. Aus meiner Erfahrung mit der Einführung des Pop-Up Radwegs in Stuttgart Kaltental weiß ich, wie wichtig die Kommunikation mit allen Beteiligten und insbesondere mit den Anwohnenden ist. Beide Seiten müssen die Interessen des jeweils anderen verstehen und anerkennen, dann sind gute Kompromisse möglich. Dies sorgt für Vertrauen und kann Grundlage für weitere Schritte und Planungen sein.

Antwort Birgit Mertens: 

Konsequente Umsetzung und Realisierung der möglichen Maßnahmen. Optimierung der internen und externen Kommunikation.

Antwort Sebastian Stahl:

- keine Antwort -

Antwort Otto Ruppaner:

Mit dem Auto fahre ich oft. 
Mit dem Rad fahre ich oft.
Zu Fuß gehe ich oft.
Den ÖPNV benutze ich selten.

Wenn ich das Fahrrad nutze, dann überwiegend in der Freizeit, für Alltagsfahrten und als Sportgerät.

Antwort David Armbruster:

Mit dem Auto fahre ich selten.
Mit dem Rad fahre ich oft.
Zu Fuß gehe ich oft.
Den ÖPNV benutze ich oft.

Wenn ich das Fahrrad nutze, dann überwiegend in der Freizeit, für Alltagsfahrten und als Sportgerät.

Antwort Martin Weiß:

Mit dem Auto fahre ich selten.
Mit dem Rad fahre ich oft.
Zu Fuß gehe ich fast immer.
Den ÖPNV benutze ich fast immer.

Wenn ich das Fahrrad nutze, dann überwiegend in der Freizeit, für Alltagsfahrten und als Sportgerät.

Antwort Raiko Grieb:

Mit dem Auto fahre ich selten.
Mit dem Rad fahre ich oft.
Zu Fuß gehe ich oft.
Den ÖPNV benutze ich oft.

Wenn ich das Fahrrad nutze, dann überwiegend in der Freizeit, für Alltagsfahrten und als Sportgerät.

Antwort Birgit Mertens:

Mit dem Auto fahre ich oft.
Mit dem Rad fahre ich selten.
Zu Fuß gehe ich oft.
Den ÖPNV benutze ich selten.

Wenn ich das Fahrrad nutze, dann überwiegend in der Freizeit.

Antwort Sebastian Stahl:

Mit dem Auto fahre ich selten.
Mit dem Rad fahre ich selten.
Zu Fuß gehe ich oft.
Den ÖPNV benutze ich fast immer.

Wenn ich das Fahrrad nutze, dann überwiegend in der Freizeit und für Alltagsfahrten.